Ref
poids 206g
Performances exaltantes, précision extrême et fiabilité optimale au service de tous.
Description
Comme pour les composants mécaniques, le dérailleur
arrière représente le fleuron du projet EPS et possède une série de
technologies et d'innovations qui lui permettent de maximiser la rapidité
de déraillage et de garantir une précision sans précédent; et cela, également
dans le cas d'un déraillage multiple de 11 pignons à la fois.
Le dérailleur arrière est constitué principalement d'une structure mécanique,
empruntée au dérailleur arrière mécanique et composée de
bielle/parallélogramme/ balancier, d'une vis sans fin activée par un
servocommande électronique. Comme pour le dérailleur, l'exécuteur électronique
du dérailleur arrière est composé d'un moto réducteur et d'un senseur,
le résolveur/ intégré, qui en lit les mouvements.
La géométrie du parallélogramme a été durcie et optimisée pour
interagir le mieux possible avec les composants électroniques.
Les corps inférieurs et supérieurs, le parallélogramme et le balancier
en carbone sont activés par un système de vis et de vis mère sans fin
(et non à molette) qui à son tour est actionné par le servocommande électronique
qui dialogue avec la DTI. Le résolveur intégré à l'intérieur du
servocommande est capable, à tout moment, de lire les mouvements du dérailleur
arrière et d'optimiser sa position en dialoguant avec la DTI (Digital
Tech Intelligence).
Le dérailleur arrière est pourvu d'un système de réparation du jeu, à
ressort hélicoïdal qui en optimise la stabilité et la précision et
maintient constant son fonctionnement et les prestations dans le temps et
après beaucoup de kms parcourus.
D'une manière analogue au dérailleur arrière mécanique, il est
possible d'optimiser la position de celui-ci par rapport au châssis et à
la chaîne en agissant sur deux vis de réglage: la vis de réglage fin de
course mécanique et la vis de réglage de la distance entre le galet supérieur
et les pignons. En intervenant sur ces vis, il est possible d'optimiser le
montage du dérailleur arrière et d'augmenter la précision de son
fonctionnement.
AUTOMATIC CORRECTION
Ref
Poids 133g
Description
La transmission Campagnolo EPS est un ensemble
organique de composants mécaniques et électroniques qui fonctionnent
ensemble de manière intégrée pour garantir la plus grande performance.
En particulier, le dérailleur avant EPS interagit avec le pédalier mécanique
et en augmente la grande rapidité et précision de déraillage permise
par la technologie X.P.S.S. Les 8 zones de montée et les 2 zones de
descente spéciales des plateaux associés à la rapidité et précision
du nouveau dérailleur avant EPS garantissent une performance de premier
choix.
Le dérailleur avant est constitué d'une structure mécanique avec une
petite fourche et d'une série de composants électroniques. La Bielle
externe supportée par un axe passant et une double ailette qui permet
d'augmenter la rigidité.
Le système de fixation du dérailleur avant au châssis est en aluminium
co-moulé avec le technopolymère du corps du dérailleur avant. Cela
permet une solidité et une rigidité optimales qui garantissent que le dérailleur
avant maintien la position correcte par rapport au châssis.
Le cœur du dérailleur avant est formé d'un servocommande électronique
composé d'un motoréducteur avec résolveur intégré qui utilise la
technologie Magnetic Hall Sensor (le senseur n'étant pas en contact, ne
souffre pas des vibrations provoquées par le terrain et reste donc
toujours précis). Le motoréducteur a été conçu en partenariat avec
une entreprise suisse qui produit des moteurs électriques utilisés dans
les expéditions sur mars. Le servocommande est pourvu, en outre, d'un
"réducteur par cascade de plateaux" qui permet de transférer
le mouvement de manière précise et très rapide.
EFFICACITE DE FREINAGE La forme Ultra-Shift™ des leviers, comme les commandes mécaniques, permet d'agir avec plus de puissance sur les freins. D'une forte prise avec les mains, en particulier, il est possible de freiner avec une grande puissance et rapidité.
Description
Les commandes EPS Ergopower représentent l'évolution
"électronique" directe des innombrables essais mécaniques
Ergopower et de ces derniers, elles maintiennent intactes leurs caractéristiques
particulières comme la philosophie de fonctionnement (one lever one
action), le »click feeling» typique de Campagnolo, la technologie
Multishifting pour le levier du dérailleur arrière, la grande ergonomie
et confort des supports et la très grande efficacité durant le freinage.
La TOUCHE MODE En plus des 3 leviers classiques, les commandes EPS
Ergopower sont pourvues d'une touche appelée MODE. Une pression brève
permet la visualisation du niveau de la charge de la batterie alors qu'une
pression différenciée permet d'entrer en mode de réglage sans jamais
enlever les mains des commandes.
Ref
Poids 264g la paire
